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  在今年全国两会上,明确提出加快建设新能源汽车充电设施。今年2月,强调加快新能源汽车充电基础设施建设。在这之前,从去年9月下旬到10月底,四次提及新能源汽车。
  不久前,国家能源局研究制订了《2016年能源工作指导意见》,提出2016年发布实施能源发展“十三五”规划,提出全面推进电动汽车充电设施建设,2016年,计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个,私人专用充电桩86万个,各类充电设施总投资300亿元。
  海南近日审议通过《关于大力推广应用新能源汽车促进生态省建设的实施意见》,提出“十三五”期间海南省将推广30000辆新能源汽车,建设充电桩28000个以上。
  因此,困扰新能源汽车行业发展的充电桩等问题的解决只是时间问题。
  密集的产业扶持政策,会加快新能源汽车的普及,这对正在菜鸟投资研发的新能源汽车项目是一大利好。但是,在各地制定的扶持新能源汽车的补贴政策中,若隐若现的地方保护主义,人为地设置的障碍,推迟着新能源汽车“春天”的到来,也抑制了物流快递企业采购新能源汽车的热情。
  国内某知名快递企业北京分公司的一位负责人曾对记者说,在新能源汽车试点城市,中央政府和地方政府对购买者提供双重补贴。但是一些地方出台的政策,对外地汽车生产商进入本地市场销售设置了明显的障碍。
  今年3月下旬,媒体曝光的一份上海新能源车补贴草案,便是一个典型的案例。在这份补贴草案中,插电混动乘用车有一项1.4万元的额外补贴,但要同时满足排量不大于1.5L、油耗不大于5.9L及油箱不大于40L三项标准。而当前市场热卖的比亚迪秦、比亚迪唐、传祺GA5(增程式)、宝马530Le、荣威e550、沃尔沃S60L等车型中,除了上汽的荣威e550,其他车型都无法同时满足以上三项标准。
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